Le directeur de Mercedes, Toto Wolff, a estimé que le rythme de développement "illimité" de Ferrari constituait l’un des faits marquants du début de saison en Formule 1.
L’Autrichien s’est interrogé sur la capacité de la Scuderia à maintenir un programme de mises à jour aussi soutenu, alors que ses principaux rivaux ont adopté une approche plus mesurée dans l’utilisation de leurs ressources.
Au lendemain du Grand Prix d’Autriche, Wolff a mis en avant la différence d’approche entre Ferrari et les autres équipes de pointe au cours des huit premières manches de la saison.
"Les seuls qui ne ralentissent pas, ce sont les Ferrari ", a-t-il déclaré aux médias au Red Bull Ring.
"Entre McLaren, Red Bull et nous-mêmes… on constate que nous avons introduit un seul gros [paquet de mises à jour] à Montréal ; entre-temps, nous avons apporté de petites modifications.
"Je pense qu’il en va de même pour Red Bull et McLaren. Seule Ferrari semble ne connaître aucune limite à cet égard."
Les chiffres vont dans le sens des observations de Wolff.
Mercedes a concentré ses ressources sur un important package aérodynamique introduit au Grand Prix du Canada, comprenant notamment un nouvel aileron avant, une évolution du plancher et des modifications des assemblages de virages.
McLaren et Red Bull ont adopté une stratégie similaire, avec une mise à jour majeure complétée par des évolutions plus limitées entre les courses.
Ferrari, de son côté, a introduit plusieurs packages aérodynamiques composés de nombreux éléments au fil de la saison, comme l’indiquent les documents techniques publiés par la FIA avant chaque week-end de course.
Wolff a également évoqué la première évolution moteur apportée par Ferrari en Autriche dans le cadre du système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), instauré avec la réglementation 2026 sur les groupes motopropulseurs.
Le moteur à combustion interne de Ferrari ayant été évalué à plus de 4 % en dessous de la référence, la Scuderia a obtenu l’autorisation d’effectuer deux mises à niveau moteur cette saison, dont la première a été introduite à Spielberg.
Alors qu’une deuxième évolution ADUO est encore attendue d’ici la fin de la saison, Wolff a souligné que l’ampleur du programme de développement de Ferrari, à la fois sur le châssis et le moteur, soulevait des interrogations quant à la manière dont un tel effort est financé dans le cadre du plafond budgétaire.
" Et pour couronner le tout, ils s’attendaient à l’ADUO, et sont déjà arrivés avec un nouveau moteur ; ils ont donc dû commencer le développement il y a six mois", a déclaré Wolff.
"Les mêmes règles pour tout le monde, espérons-le."
