Audi envisage de faire appel après que Yuki Tsunoda a échappé à une pénalité au Grand Prix d’Italie
Le classement du Grand Prix d’Italie pourrait encore évoluer après qu’Audi a fait part à la FIA de son intention de faire appel de la décision des commissaires de ne pas pénaliser Yuki Tsunoda. Le pilote japonais semblait initialement mal positionné sur la grille au moment du redémarrage, ce qui avait conduit la direction de course à ordonner un tour de formation supplémentaire, en dehors de la procédure habituelle.
Cependant, les circonstances se sont avérées plus complexes qu’il n’y paraissait au premier abord. Racing Bulls a pu démontrer que la direction de course avait décidé de son propre chef d’ordonner ce tour de formation supplémentaire, même si la voiture de Yuki Tsunoda se trouvait finalement à l’intérieur de sa case de grille désignée. Cette distinction a permis au pilote d’échapper à une pénalité, mais Audi n’est pas d’accord avec cette décision et a officiellement notifié son intention de faire appel, ce qui laisse à l’écurie 96 heures supplémentaires pour décider si elle souhaite donner suite.
Pourquoi Yuki Tsunoda a échappé à une pénalité au Grand Prix d’Italie
L’affaire porte sur la raison pour laquelle Yuki Tsunoda n’a pas été pénalisé, alors que le règlement stipule que tout pilote à l’origine d’un tour de formation supplémentaire et qui est par la suite en mesure de poursuivre la course doit entrer dans la voie des stands et prendre le départ depuis celle-ci. Yuki Tsunoda ne l’a pas fait.
Alors qu’il s’approchait de la grille de départ, le pilote de Racing Bulls s’est d’abord dirigé vers la gauche avant de se rendre compte qu’il était sur le point de s’arrêter à la mauvaise place sur la grille. Dès qu’il s’en est rendu compte, Yuki Tsunoda a immédiatement changé de direction et s’est déplacé vers la case de départ correcte, située à droite.
Le problème est que l’espace limité disponible a empêché Yuki Tsunoda de positionner sa voiture parfaitement à l’horizontale. Sa Racing Bulls s’est donc immobilisée en biais. Ce détail a été au cœur du raisonnement des commissaires et explique en fin de compte pourquoi aucune pénalité n’a été infligée, tout en justifiant le mécontentement d’Audi face à cette décision.
La direction de course a ordonné un tour de formation supplémentaire alors même que Tsunoda se trouvait à l’intérieur de sa case de départ
Racing Bulls a reconnu que la voiture n’était pas parfaitement alignée, mais ses représentants ont fait valoir que la position de Yuki Tsunoda n’aurait pas pu entraîner un faux départ car, selon eux, aucune partie des pneus avant ne dépassait de la case de départ. La FIA dispose également de caméras supplémentaires installées autour des panneaux en bord de piste, spécialement destinées à vérifier ce genre de détails.
Le point crucial est que la direction de course a décidé qu’un tour de formation supplémentaire était nécessaire pour permettre à Yuki Tsunoda de se positionner correctement. Racing Bulls n’a toutefois jamais été informée que son pilote était considéré comme responsable de ce tour supplémentaire. Par conséquent, l’équipe n’a jamais reçu l’ordre de faire rentrer Yuki Tsunoda aux stands afin qu’il puisse prendre le départ depuis la voie des stands, comme l’exigerait normalement le règlement.
En d’autres termes, bien que la position sur la grille de départ de Yuki Tsunoda ait déclenché la situation ayant conduit à un tour de formation supplémentaire, les questions essentielles sont de savoir qui était réellement responsable de l’avoir ordonné et si cela était nécessaire en premier lieu.
Les preuves présentées par Racing Bulls semblent étayer la conclusion selon laquelle il n’était pas nécessaire de répéter la procédure, car Yuki Tsunoda est resté dans son emplacement sur la grille. Au lieu de cela, la direction de course a pris cette décision de manière indépendante, sur la base d’une évaluation de la situation, sans avoir une vue d’ensemble de la position exacte de la voiture.
Les commissaires de la FIA expliquent pourquoi Yuki Tsunoda n’a pas pu être sanctionné
Les commissaires ont souligné un autre problème fondamental : Yuki Tsunoda et Racing Bulls auraient dû savoir qu’ils étaient considérés comme responsables du tour de formation supplémentaire avant qu’on puisse raisonnablement attendre d’eux qu’ils se conforment à l’obligation de prendre le départ depuis la voie des stands.
"Une question cruciale se pose ici : pour se conformer à l’obligation d’entrer dans la voie des stands et de prendre le départ depuis celle-ci, un pilote devrait savoir qu’il est à l’origine du tour de formation supplémentaire", ont expliqué les commissaires dans leur décision de ne pas pénaliser Yuki Tsunoda.
Ils ont poursuivi : "L’équipe, compte tenu du fait que la voiture était positionnée dans sa case de départ conformément au règlement, n’avait, selon notre appréciation, aucune raison de demander à son pilote d’entrer dans la voie des stands et de prendre le départ depuis celle-ci. Par conséquent, que le pilote ait ou non directement provoqué le tour de formation supplémentaire, l’équipe et le pilote ignoraient qu’ils étaient considérés comme en étant la cause. Par conséquent, nous estimons ne pas pouvoir infliger de pénalité "Stop and Go" dans ce cas précis et décidons de ne prendre aucune autre mesure."
La direction de course avait clairement agi de bonne foi en décidant d’ordonner un tour de formation supplémentaire. Vu de l’extérieur, Yuki Tsunoda semblait effectivement mal positionné sur la grille de départ. C’est précisément cet aspect de l’affaire qui a toutefois conduit Audi à faire part de son intention de faire appel, l’équipe espérant que l’issue de la procédure permettrait finalement à Gabriel Bortoleto de marquer un point.
Les commissaires et Racing Bulls ont établi que la position réelle de Yuki Tsunoda ne justifiait pas un tour de formation supplémentaire et que cette décision résultait principalement de l’interprétation faite par la direction de course de ce qu’elle avait observé.
Audi estime toutefois que sans l’erreur initiale de Yuki Tsunoda, la direction de course n’aurait tout simplement pas eu de situation à évaluer. Du point de vue de l’écurie de Hinwil, Yuki Tsunoda reste donc la cause première de la nécessité de ce tour de formation supplémentaire.
Audi dispose de 96 heures pour décider de donner suite à son appel
La distinction est subtile mais potentiellement importante. L’argumentation de Racing Bulls repose sur le fait que Yuki Tsunoda a finalement positionné sa voiture dans les règles à l’intérieur de sa case de départ et qu’il n’a jamais été informé qu’il avait été jugé responsable de ce tour supplémentaire. Audi, en revanche, semble se concentrer sur la succession d’événements qui a conduit la direction de course à intervenir.
En vertu de l’article 15.4 du Code sportif international de la FIA, les concurrents disposent d’une heure après la décision des commissaires pour notifier leur intention de faire appel.
La notification d’Audi ne signifie pas que l’équipe s’est déjà engagée à contester formellement le verdict. Elle ouvre au contraire un délai supplémentaire de 96 heures pendant lequel Audi peut examiner le dossier de plus près et déterminer s’il existe des motifs suffisants pour interjeter appel avant de décider de donner suite ou non.
Tant que cette procédure n’est pas close, Yuki Tsunoda reste non pénalisé. Toute modification ultérieure du résultat pourrait également avoir une incidence sur les points de championnat attribués à Monza ; les derniers classements sont disponibles dans le classement des pilotes de Formule 1 2026.
