Ferrari a mis un coup d’arrêt à son agressif programme de développement à l’occasion du Grand Prix de Belgique. Pour la première fois depuis plusieurs courses, la Scuderia n’introduit aucune évolution sur sa SF-26, contrairement à la majorité de ses rivales qui arrivent à Spa-Francorchamps avec de nombreuses nouveautés.
Depuis le début de la saison 2026, Ferrari s’était distinguée par sa capacité à apporter régulièrement de nouvelles pièces sur sa monoplace. Cette stratégie a largement contribué aux progrès réalisés par l’écurie italienne, victorieuse des deux dernières courses grâce à Lewis Hamilton à Barcelone puis Charles Leclerc à Silverstone.
Ce week-end, la Scuderia rejoint toutefois Aston Martin, seule autre équipe du plateau à ne présenter aucun nouveau composant pour la dixième manche du championnat du monde.
McLaren et Mercedes poursuivent leur développement
Du côté des équipes de pointe, McLaren introduit une version modifiée des dérives latérales de son aileron arrière. Une évolution qui s’inscrit dans le cadre du développement continu de la MCL40.
Mercedes n’est pas en reste. Les Flèches d’Argent ont apporté plusieurs nouveautés sur la W17 avec une nouvelle dérive latérale d’aileron avant ainsi que de nouvelles ailettes intégrées aux écopes de freins arrière.
Red Bull a, de son côté, officialisé le retrait de son controversé aileron arrière inversé. Après les défaillances rencontrées par Max Verstappen en Autriche et à Silverstone, l’écurie autrichienne revient à une conception plus conventionnelle pour le week-end belge.
Racing Bulls frappe fort, Alpine reste discrète
Dans le milieu de grille, Williams dispose d’un tout nouveau fond plat, tandis qu’Audi poursuit le développement aérodynamique de sa monoplace avec un diffuseur légèrement retravaillé.
La bataille entre Racing Bulls et Alpine pourrait également connaître un tournant important à Spa-Francorchamps. L’écurie italienne a introduit l’un de ses plus gros packages d’évolutions de la saison.
Les modifications concernent notamment le capot moteur, l’aileron arrière, l’arceau de sécurité ainsi que plusieurs éléments situés à l’avant de la monoplace. Seul Arvid Lindblad bénéficie toutefois de l’ensemble de ces nouveautés ce week-end.
Alpine se montre beaucoup plus prudente avec une seule évolution apportée sur son A526 : un halo redessiné destiné à optimiser les flux aérodynamiques.
Haas et Cadillac également au rendez-vous
Haas arrive également en Belgique avec un important package aérodynamique. L’écurie américaine dispose notamment d’un nouvel aileron avant, de nouvelles dérives latérales d’aileron avant, de nouveaux éléments situés à l’avant de la monoplace ainsi que d’un nouvel aileron poutre.
Ces évolutions doivent permettre à Haas de se rapprocher plus régulièrement des points lors des prochaines manches du championnat.
Enfin, Cadillac poursuit le développement de sa monoplace avec l’introduction de nouvelles dérives latérales d’aileron avant améliorées.
À Spa-Francorchamps, Ferrari fait donc figure d’exception. Alors que la majorité des équipes continuent de développer activement leurs monoplaces, la Scuderia a choisi de miser sur son package actuel pour tenter de confirmer les excellentes performances affichées lors des deux derniers Grands Prix.
