La FIA a annoncé une modification du règlement moteur à partir de la saison 2027, en réponse aux critiques exprimées par plusieurs pilotes depuis l’introduction des nouvelles unités de puissance en 2026.
Depuis le début de la saison, de nombreux pilotes ont pointé du doigt l’importance prise par la gestion de l’énergie électrique, estimant que les performances en piste dépendent parfois davantage de l’état de la batterie que du pilotage pur.
Face à ces remarques, la FIA a indiqué vouloir préserver l’équilibre du nouveau règlement tout en renforçant l’aspect compétitif des qualifications et des courses.
L’instance dirigeante a ainsi confirmé qu’un rééquilibrage de la répartition de puissance entre le moteur thermique et la partie électrique entrerait en vigueur dès 2027.
Dans ce cadre, la puissance du moteur à combustion interne passera à 420 kW, accompagnée d’une augmentation de 5 % du débit de carburant autorisé.
Parallèlement, la puissance maximale délivrée par la batterie sera réduite à 300 kW. En revanche, les capacités de récupération d’énergie seront renforcées, avec une puissance de récupération portée à 350 kW.
La FIA prévoit également une nouvelle évolution pour 2028.
À partir de cette date, la puissance du moteur thermique atteindra 450 kW, tandis que le débit de carburant sera augmenté de 13 % par rapport aux valeurs actuelles.
La puissance électrique restera fixée à 300 kW, mais la récupération d’énergie progressera encore pour atteindre 400 kW.
Modifications des groupes motopropulseurs pour 2027 et 2028
| Élément | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Moteur à combustion interne (ICE) | |||
| Puissance maximale | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Augmentation du débit de carburant | — | +5 % | +13 % |
| MGU-K | |||
| Puissance maximale | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Puissance maximale (mode dépassement) | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Puissance maximale de récupération d’énergie | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Répartition de puissance ICE / MGU-K | 53 / 47 | 58 / 42 | 60 / 40 |
Selon la FIA, ces ajustements ont pour objectif de rendre les qualifications plus compétitives tout en conservant les caractéristiques de course offertes par la réglementation actuelle.
Les modifications devront désormais être soumises à l’approbation du Conseil mondial du sport automobile, dont la prochaine réunion est programmée le 23 juin prochain.
