Ferrari a remporté la victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne avec Charles Leclerc après un week-end exceptionnel en termes d’optimisation du groupe motopropulseur. Voici quand la mise à jour attendue du moteur ADUO 2 devrait arriver — et pourquoi Mercedes ne peut plus se permettre de sous-estimer la Scuderia. L’écurie de Maranello a décroché sa deuxième victoire de la saison à Silverstone, Leclerc semblant enfin parfaitement à l’aise au volant de la SF-26. Lewis Hamilton a terminé troisième, soulignant encore davantage à quel point Ferrari était devenue compétitive sur un circuit où les attentes étaient pourtant bien plus modestes. L’attention se porte désormais sur la prochaine étape du programme de développement de Ferrari : la mise à jour du moteur ADUO 2.
Ferrari montre sa force, l’ADUO 2 attendu d’ici les cinq prochaines courses
Le Cheval Cabré a démontré qu’il pouvait constituer une véritable menace pour ses rivaux, même sur des circuits qui, sur le papier, ne conviennent pas à la SF-26. Alors, qu’est-ce qui a changé par rapport à l’Autriche ? Tout d’abord, l’altitude élevée du Red Bull Ring avait empêché l’écurie italienne d’exploiter pleinement son groupe motopropulseur. À Silverstone, en revanche, Ferrari a pu utiliser une cartographie hybride plus agressive tout en réduisant la traînée aérodynamique, ce qui s’est traduit par un gain estimé à environ 15 kW — soit près de 20 chevaux. Ferrari a optimisé l’ensemble de son package et a mis Mercedes sous pression à Silverstone grâce à une gestion intelligente de l’énergie tout au long du tour. La question est désormais de savoir si Toto Wolff n’a d’autre choix que de commencer à considérer l’écurie de Maranello comme une véritable menace pour le titre. La SF-26 reste l’une des voitures les plus innovantes du plateau, introduisant des concepts aérodynamiques et de châssis originaux qui ont souvent été copiés par les écuries rivales. Le travail accompli à Maranello par Loïc Serra, Diego Tondi, Frank Sanchez et le reste du personnel technique de Ferrari a été exceptionnel.
Les deux principaux paquets de mises à niveau de l’équipe auraient amélioré les performances de la voiture d’environ sept à huit dixièmes de seconde. De plus, Ferrari continue d’introduire des mises à jour mineures presque chaque week-end de course, notamment une configuration de plancher à appui aérodynamique moyen à faible et des conduits de frein arrière révisés. Il n’est guère surprenant que Wolff ait commencé à y prêter davantage attention. Le directeur de l’écurie Mercedes a récemment souligné le programme de développement agressif de Ferrari, laissant entendre que la Scuderia finirait par se heurter aux contraintes imposées par le plafond budgétaire. Fred Vasseur aurait été irrité par ces commentaires, d’autant plus compte tenu de l’amitié de longue date qui lie les deux directeurs d’écurie.
Pour l’instant, la seule faiblesse manifeste de Ferrari reste son groupe motopropulseur. Selon des informations d’AutoRacer.it, après la première homologation ADUO introduite en Autriche — combinée à la cartographie logicielle plus agressive dévoilée à Barcelone —, l’écurie prépare désormais la deuxième phase du programme.
La mise à jour ADUO 2 devrait arriver au cours des cinq prochains Grands Prix et se concentrerait principalement sur le turbocompresseur, l’un des composants pour lequel les ingénieurs de Ferrari estiment qu’il existe encore une marge d’amélioration significative par rapport aux groupes motopropulseurs de pointe.
Il convient de rappeler que Ferrari a délibérément choisi un turbocompresseur légèrement plus petit afin d’améliorer la délivrance de puissance à bas régime et les performances au démarrage. Malgré ces progrès encourageants, personne au sein de l’équipe ne pense que le championnat ait soudainement basculé du jour au lendemain.
Néanmoins, l’ambiance a clairement changé. Mercedes surveille désormais Ferrari de beaucoup plus près, car la SF-26 est devenue une rivale bien plus dangereuse qu’elle ne le semblait en début de saison.
