Allan McNish admet qu’Audi doit faire face à une courbe d’apprentissage abrupte avec son nouveau groupe motopropulseur de 2026. Audi reconnaît ses difficultés initiales alors que le développement du groupe motopropulseur se poursuit.
Allan McNish, directeur de course chez Audi, a ouvertement admis que l’entrée officielle du constructeur dans le championnat du monde — marquée par l’introduction de nouvelles réglementations techniques radicales — a entraîné son lot de difficultés sur le plan compétitif, notamment en ce qui concerne le développement de l’architecture électrique hybride haute tension. Au terme des premières manches de la saison, la nouvelle équipe n’a réussi à marquer que -et à la fois déjà- six points au championnat du monde. Les deux premiers ont été obtenus lors du Grand Prix d’Australie à Melbourne, puis de nets progrès ont été visibles depuis le début de l’été. Gabriel Bortoleto a été récompensé par une très solide huitième place lors du dernier GP en date, sur le tracé anglais de Silverstone. L’objectif immédiat de l’équipe il y a quelques course, fermement fixé sur un retour dans le top 10 des places donnant droit à des points avant que le paddock n’atteigne la mi-saison officielle du calendrier, est donc atteint. Charge maintenant à la structure allemande de maintenir le cap, et de réaliser des doubles entrées dans les points, à l’image de ce qui a été vu chez Racing Bulls ou encore Alpine plusieurs fois cette année.
Évaluation des réalités techniques liées à la conception d’un moteur entièrement nouveau
Le directeur de course écossais de l’équipe, Allan McNish, a fourni une analyse détaillée de cette période initiale extrêmement difficile pour l’équipe, soulignant à la fois les avancées techniques réalisées en termes de fiabilité du matériel et les domaines qui nécessitent encore des modifications importantes dans le processus de développement.
"Nous savions que la première saison de l’unité électrique allait forcément être difficile, d’autant plus qu’il fallait la construire à partir de zéro", a déclaré sans détour Allan McNish. "Je pense qu’il y a certainement eu des domaines dans lesquels nous avons travaillé très dur et où nous avons également beaucoup amélioré la fiabilité. C’était une situation très complexe et il n’allait jamais être facile de proposer la meilleure unité motrice dans l’ensemble. Mais en ce qui concerne notre situation actuelle, je ne pense pas que cela ait finalement été un facteur déterminant dans nos problèmes à Barcelone. Évidemment, nous cherchons à l’améliorer, tout comme chaque autre aspect de la voiture et de l’équipe", a-t-il conclu.
En résumé, les réflexions transparentes partagées par la direction de l’équipe soulignent l’immense discipline d’ingénierie requise pour lancer un groupe motopropulseur compétitif dans le cadre de la réglementation moderne de la Formule 1. Si la résolution des irrégularités électriques issues d’une conception entièrement nouvelle reste un processus éprouvant, les progrès constants en matière de fiabilité des composants montrent qu’Audi s’attaque systématiquement à ses faiblesses de développement. L’efficacité avec laquelle le département technique saura traduire ces conclusions issues du banc d’essai en performances brutes sur piste lors des prochains doubles rendez-vous déterminera si l’équipe pourra se battre régulièrement pour les points ou si elle devra faire face à une courbe d’apprentissage prolongée lors de sa première saison.
