La FIA a confirmé que l’assouplissement des règles relatives à l’utilisation des groupes motopropulseurs en Formule 1 ne se limitera pas à la saison 2026. Initialement prévu pour une seule année afin d’accompagner l’arrivée de la nouvelle réglementation moteur, ce dispositif sera finalement maintenu en 2027 et en 2028.
En vue de l’introduction de la nouvelle génération de groupes motopropulseurs, la FIA avait ajouté l’article B8.2.3 au règlement sportif, venant compléter l’article B8.2.2. Cette modification permet à chaque pilote de disposer d’un composant supplémentaire pour chacun des principaux éléments du groupe motopropulseur au cours de la saison.
Sont concernés le moteur à combustion interne (ICE), le turbocompresseur, le MGU-K, le système de stockage d’énergie, l’électronique de commande de l’unité motrice (PU-CE) ainsi que les composants auxiliaires de l’unité motrice (PU-ANC).
Avant cette évolution réglementaire, chaque pilote disposait de trois moteurs à combustion interne et de trois turbocompresseurs pour l’ensemble de la saison, ainsi que de deux exemplaires du MGU-K, du système de stockage d’énergie et du PU-CE. Le quota des composants auxiliaires (PU-ANC) était fixé à cinq unités.
L’entrée en vigueur du nouvel article porte désormais ces allocations à quatre moteurs à combustion interne et quatre turbocompresseurs, tandis que les pilotes disposent de trois exemplaires pour chacun des autres composants du groupe motopropulseur, ainsi que de six PU-ANC. Le quota de quatre systèmes d’échappement par saison reste, lui, inchangé.
À l’origine, ces quotas supplémentaires ne devaient être appliqués qu’en 2026, avant un retour aux allocations précédentes dès 2027. La FIA a toutefois décidé de prolonger cette mesure pour les deux saisons suivantes.
Cette décision intervient alors que les groupes motopropulseurs continueront d’évoluer en 2027 et 2028. La Formule 1 abandonnera progressivement la répartition de puissance initialement prévue de 50 % entre le moteur thermique et la partie électrique pour adopter un équilibre de 60 % en faveur du moteur à combustion interne et 40 % pour la partie électrique.
Selon la FIA, ces évolutions réglementaires ayant été adoptées relativement tard, au mois de mai, les motoristes ont vu leur temps de développement réduit. Dans ce contexte, un risque accru de problèmes de fiabilité est envisagé, ce qui aurait pu mettre les constructeurs sous pression si les quotas de composants sans pénalité avaient été réduits dès 2027.
Un porte-parole de la FIA a ainsi confirmé que les allocations supplémentaires resteront identiques en 2027 et 2028 à celles prévues pour 2026.
En revanche, le système de sanctions demeure inchangé. Tout pilote qui dépasse le nombre de composants autorisés continuera d’écoper d’une pénalité de dix places sur la grille de départ pour le premier composant supplémentaire utilisé, puis de cinq places supplémentaires pour chaque élément additionnel dépassant le quota réglementaire.
Nombre maximal de composants moteur autorisés en F1
| Composant | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Moteur thermique (ICE) | 4 | 4 | 4 |
| Turbocompresseur | 4 | 4 | 4 |
| MGU-K | 3 | 3 | 3 |
| Stockage d’énergie (Energy Store) | 3 | 3 | 3 |
| Électronique de contrôle (PU-CE) | 3 | 3 | 3 |
| Unité auxiliaire (PU-ANC) | 6 | 6 | 6 |
| Échappement | 4 | 4 | 4 |
