Sept des onze équipes engagées en Formule 1 ont apporté des évolutions spécifiques à leurs monoplaces pour le Grand Prix de Monaco, conséquence directe de l’interdiction de l’aérodynamique active décidée par la FIA pour ce Grand Prix pour le moins atypique.
Selon le document officiel recensant les mises à jour techniques, McLaren, Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi et Alpine ont toutes introduit des versions modifiées de leurs ailerons arrière pour le rendez-vous monégasque.
En raison du tracé étroit et sinueux de Monte-Carlo, le mode destiné aux lignes droites a été désactivé pour ce week-end, le circuit ne comportant pas de section adaptée à son utilisation. Dans ces conditions, les actionneurs des ailerons avant et arrière n’apportent aucun bénéfice et représentent un surpoids ainsi qu’une contrainte aérodynamique supplémentaire.
Pour répondre à cette situation, les sept équipes concernées ont revu leurs ailerons arrière afin d’augmenter l’appui aérodynamique, un élément essentiel à Monaco, tout en cherchant à réduire le poids de leurs voitures. Audi est également allée plus loin en retirant les actionneurs de l’aileron avant de sa R26 afin de limiter tout obstacle inutile à l’écoulement de l’air.
Lors de la présentation des monoplaces jeudi, les solutions retenues par Mercedes et Red Bull ont particulièrement attiré l’attention, tout comme celles de McLaren. L’écurie de Woking poursuit en effet son important programme de développement avec plusieurs nouveautés introduites ce week-end.
Chez Mercedes, la seule évolution concerne l’aileron arrière. Red Bull a pour sa part ajouté un angle avant spécifique ainsi qu’un capot moteur adapté aux caractéristiques du circuit.
Parmi les six modifications déclarées par McLaren, seuls le capot moteur et l’aileron arrière sont exclusivement liés aux exigences du circuit monégasque. Les évolutions apportées à la suspension avant et au diffuseur visent quant à elles à optimiser le comportement de la MCL40 sur le tracé de la Principauté. L’équipe a également revu l’aileron central ainsi que l’angle arrière de la voiture.
Enfin, la Scuderia Ferrari fait figure d’exception parmi les équipes de pointe. La firme italienne est la seule à ne pas avoir modifié son aileron arrière pour Monaco. Elle n’est toutefois pas restée inactive, avec des évolutions prévues sur la suspension avant, le plancher et le diffuseur.
