Le règlement technique de la Formule 1 pour 2026 intègre une nouvelle mesure destinée à réduire les écarts de performance entre les constructeurs de groupes motopropulseurs. Baptisé Additional Development Upgrade Opportunities (ADUO), ce dispositif vise à offrir davantage de marge de développement aux motoristes les moins performants.
Concrètement, l’ADUO agit comme un mécanisme de rattrapage. À trois moments définis au cours de la saison, les constructeurs dont le moteur accuse un retard compris entre 2 % et 4 % par rapport à l’unité de référence pourront bénéficier d’opportunités de développement supplémentaires, applicables à la fois pour la saison en cours et pour la suivante.
Le système peut être comparé à une forme de Balance of Performance (BoP) que l’on retrouvait en WEC, bien qu’il repose sur une philosophie différente. Contrairement à certaines disciplines comme le Championnat du monde d’endurance, où les leaders peuvent être pénalisés pour rééquilibrer la compétition, la F1 choisit ici d’aider les retardataires à combler leur déficit sans limiter les performances du constructeur de référence, à la manière du système de concessions en MotoGP.
Des concessions adaptées à l’ampleur du retard
Les motoristes affichant un déficit compris entre 2 % et 4 % pourront procéder à des évolutions immédiates. Ceux dont l’écart dépasse 4 % auront accès à des concessions plus importantes, notamment une augmentation du temps autorisé sur les bancs d’essai ainsi qu’une plus grande souplesse concernant le plafond budgétaire consacré au développement.
L’objectif de cette mesure est d’éviter qu’un constructeur ne prenne un avantage durable dès l’introduction de la nouvelle réglementation, comme ce fut le cas lors de l’ère hybride lancée en 2014. Toutefois, l’ADUO n’a pas vocation à effacer instantanément les écarts de compétitivité : il s’agit avant tout d’un outil permettant aux motoristes en retrait de progresser plus rapidement, sans pour autant garantir un retour immédiat au niveau des meilleurs.
