La Ferrari 12Cilindri Manuale, une série spéciale en édition limitée dérivée de la Ferrari 12Cilindri, inaugure le nouveau système développé en interne par Ferrari, le "Manuale by-wire", qui offre une expérience de conduite manuelle authentique tout en conservant tous les avantages de la boîte DCT de Ferrari, renforçant ainsi l’interaction directe entre le conducteur et la voiture.
Le V12 atmosphérique est associé à cette nouvelle architecture de commande manuelle, dotée d’un levier de vitesses et d’une pédale d’embrayage "by-wire", qui allie mécanique de haute précision et électronique pour offrir une approche moderne du changement de vitesse manuel, tout en conservant la possibilité de rouler en mode automatique.
La Ferrari 12Cilindri Manuale, disponible en série limitée à 1 499 exemplaires, s’appuie sur le programme de personnalisation Tailor Made, proposant des spécifications exclusives où l’artisanat, le design et le souci du détail s’harmonisent mieux que jamais.
Ferrari a dévoilé la Ferrari 12Cilindri Manuale, une série spéciale en édition limitée de la Ferrari 12Cilindri qui ouvre une nouvelle voie pour découvrir l’expression la plus pure de l’ADN de Ferrari, en plaçant la relation entre l’intervention du conducteur, la mécanique et le contrôle au cœur de l’expérience de conduite. Conçue pour ceux qui recherchent une expérience de conduite physique et consciente sans compromis sur la facilité d’utilisation, cette voiture allie la tradition des émotions de conduite propres aux modèles Gran Turismo de Ferrari des années 1950, 1960 et 1970 à la technologie contemporaine la plus avancée, dans le but de rendre l’interaction entre le conducteur et la voiture encore plus directe.
La Ferrari 12Cilindri Manuale est conçue pour offrir des sensations de conduite sublimes et exclusives grâce à deux innovations majeures : la commande manuelle et la nouvelle pédale d’embrayage, qui forment ensemble le système Manuale by-wire, entièrement mis au point à Maranello. Ce système propose une réinterprétation contemporaine de l’expérience analogique du changement de vitesse, en tirant parti des technologies les plus avancées pour garantir précision, répétabilité et facilité d’utilisation.
Le travail intensif de conception et de développement mené à Maranello a permis de traduire la dimension physique du mouvement mécanique en un signal électronique tout en préservant pleinement son toucher analogique, sa cohérence et son naturel. Ce résultat a été obtenu grâce à un processus hautement intégré qui a fait appel à un large éventail d’expertises transversales au sein de l’entreprise, notamment en collaboration avec l’équipe responsable du projet Hypersail – qui, en utilisant la même approche, a développé une solution technologique by-wire de pointe pour le secteur nautique.
La voiture peut être conduite en mode manuel sur les six premiers rapports et en marche arrière, ou en mode automatique, offrant ainsi une liberté maximale pour choisir entre plaisir de conduite et confort. Dans cet équilibre, le V12 atmosphérique est le moteur idéal pour optimiser la progressivité et la maniabilité des changements de vitesse, grâce à sa plage de régime s’étendant jusqu’à 9 500 tr/min et au caractère de sa puissance à haut régime.
L’interaction entre le levier de vitesses innovant, la pédale d’embrayage et la pédale d’accélérateur devient partie intégrante de l’expérience de conduite, favorisant un lien profond entre le conducteur et la voiture qui permet d’exploiter pleinement le potentiel de celle-ci. Le nouveau système Manuale by-wire combine la technologie de la boîte de vitesses DCT à 8 rapports de Ferrari, très acclamée, avec un système entièrement repensé, introduisant des composants totalement nouveaux et un levier de vitesses conçu pour offrir une sensation analogique pure et captivante.
L’architecture comprend un sélecteur de vitesses à levier, un panneau de commande et un ensemble de pédales avec une pédale d’embrayage (également by-wire) qui permet au conducteur de gérer l’engagement et le désengagement du paquet d’embrayage, ainsi que des mises à jour de l’unité de commande et du logiciel de gestion de la boîte de vitesses et du moteur. Il en résulte une alliance de technologies mécaniques et électroniques qui offre une précision extrême et un contrôle optimal de la charge sans compromettre les sensations de conduite, créant ainsi une offre unique dans l’univers de l’automobile haute performance.
Le système de commande manuelle se compose d’un module mécanique équipé de capteurs et de mécanismes cinématiques avancés qui reproduisent les charges mécaniques typiques des boîtes de vitesses manuelles Ferrari pendant les phases de synchronisation, d’engagement et de désengagement. Le mécanisme cinématique génère des clics et des variations de charge, fournissant ainsi au conducteur un retour d’information clair concernant l’engagement des rapports. Si l’embrayage n’est pas enfoncé ou si un rapport non autorisé est sélectionné, le système est capable d’empêcher mécaniquement l’engagement, empêchant ainsi l’opération d’aboutir ; lorsque le verrouillage n’est pas actif, en revanche, le mécanisme cinématique est libre de bouger. Le système de commande manuelle est complété par deux capteurs d’angle qui détectent les positions du levier, un pommeau et un panneau de boutons rétroéclairé pour une meilleure lisibilité et une meilleure intégration à l’interface. Ce mécanisme compact et modulaire est usiné à partir de blocs pleins et pèse moins de 3,5 kg. De plus, même les effets acoustiques de ses mouvements ont fait l’objet d’un développement spécifique, visant à améliorer la perception de la mécanique sous-jacente.
Le processus de changement de vitesse manuel est complété par la disposition à trois pédales, entièrement repensée pour la Ferrari 12Cilindri Manuale. La pédale d’embrayage par câble fait office d’interface de haute précision entre le conducteur et la chaîne cinématique : la position de la pédale est détectée par un capteur de position situé sur l’ensemble pédalier, puis traduite en un actionnement hydraulique de l’embrayage DCT, coordonnant ainsi la transmission et le moteur lors des changements de vitesse. Le système reproduit la courbe charge-course typique des boîtes de vitesses manuelles à liaison mécanique grâce à un système mécanique passif innovant. Un capteur de position angulaire interprète en continu l’intention du conducteur sur toute la course de la pédale. Il en résulte un comportement conforme à la logique des boîtes de vitesses manuelles traditionnelles : une synchronisation correcte permet un changement de vitesse fluide et précis ; dans le cas contraire, l’opération peut s’avérer plus difficile, entraînant un à-coup ou un calage – ce qui renforce l’implication du conducteur et la satisfaction procurée par un retour de couple authentique. Le système intègre également des logiques de transition spécialement développées entre les modes manuel et automatique, ainsi qu’une gestion de la marche en roue libre pour garantir une fluidité totale jusqu’au ralenti, avec un comportement conforme à l’utilisation de l’embrayage lors de la décélération.
À l’intérieur de l’habitacle de la Ferrari 12Cilindri Manuale, la console centrale, le levier de vitesses, le pommeau, la grille de vitesses et les pédales réinterprètent de manière moderne les éléments emblématiques des voitures Ferrari équipées d’une boîte de vitesses manuelle à levier. La grille de vitesses reprend le schéma de passage des six rapports, avec la marche arrière en haut à gauche, tandis que le pommeau de vitesse rond en aluminium est rehaussé d’une sérigraphie rétroéclairée indiquant les six rapports et le mode de conduite actuellement actif (automatique/manuel). La zone de la console centrale a été redessinée pour améliorer l’ergonomie lors des changements de vitesse manuels et en mode automatique ; l’ensemble des pédales complète l’agencement centré sur le conducteur, disposé en configuration triangulaire entre le volant et le siège. La grille de changement de vitesse emblématique a été réinterprétée, conservant son statut iconique d’origine et s’intégrant harmonieusement au langage stylistique de la voiture. La plaque en acier est ornée d’une sculpture en aluminium anodisé en forme de diapason, qui intègre le panneau de commande et le logement de la clé.
Le design des composants et de la console revêtue de cuir a également été conçu pour s’harmoniser de manière équilibrée et cohérente avec l’esthétique contemporaine de la Ferrari 12Cilindri : une touche raffinée, destinée à célébrer discrètement le retour de la grille de changement de vitesse à sa fonction d’origine.
La Ferrari 12Cilindri Manuale est proposée en série limitée à seulement 1 499 exemplaires, un chiffre qui rappelle la cylindrée du premier moteur Ferrari douze cylindres produit en 1947, et qui devient partie intégrante de l’identité du modèle. Elle est destinée aux "Ferraristes" fidèles aux berlinettes biplaces à moteur V12 à l’avant et en quête d’émotions de conduite plus intenses.
Son exclusivité est encore renforcée par une spécification Tailor Made dédiée et des détails qui garantissent une reconnaissance immédiate, non pas simplement comme une extension de la gamme, mais comme le langage même à partir duquel le design a pris forme. L’insigne latéral arbore le logo de la voiture gravé au laser, tandis que le splitter avant et les ailes arrière présentent une finition à rayures fines qui rend hommage à la Ferrari 365 GTB/4. Ces éléments sont complétés par une finition spéciale pour le scudetto, des jantes forgées à cinq branches spécialement conçues et des seuils de porte en aluminium gravés du logo de la voiture.
