Lors des essais de pré-saison, la Scuderia avait dévoilé un aileron d’échappement installé au-dessus de la sortie d’échappement afin d’augmenter l’appui aérodynamique à l’arrière de la monoplace. Cette conception permettait d’allonger l’effet du diffuseur et de générer un flux d’air plus régulier dans cette zone.
Par la suite, plusieurs équipes, dont Mercedes, Red Bull et McLaren, ont développé des solutions similaires.
Bien que cette conception soit parfaitement conforme au règlement actuel, la FIA a décidé d’y mettre un terme à compter de 2027. L’objectif est d’éviter une nouvelle course au développement dans un domaine jugé particulièrement sensible pour les performances.
À l’issue de discussions entre les différentes parties prenantes, une "zone d’exclusion" a ainsi été intégrée au règlement technique de la saison 2027, interdisant de fait les ailerons d’échappement.
Lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche, Dino Beganovic a d’ailleurs été aperçu au volant de la Ferrari SF-26 dans une configuration dépourvue de cet élément aérodynamique, alors qu’il remplaçait Charles Leclerc pour la séance.
