Classement et résumé 24 Heures du Mans – Toyota avec maestria !

Toyota a remporté sa sixième victoire aux 24 Heures du Mans à l’issue d’une course acharnée et haletante, qui s’est transformée en duel entre trois constructeurs Hypercar et les quatre premières voitures, séparées de seulement 32 secondes à l’arrivée.
Kamui Kobayashi a conduit sa Toyota TR010 Hybrid n° 7 à une courte victoire, avec 10,913 secondes d’avance sur la BMW M Hybrid V8 n° 20 du Team WRT de Robin Frijns, qui a empêché le constructeur japonais de réaliser un doublé.

Le Néerlandais a réussi un dépassement audacieux par l’extérieur sur la Toyota n° 8 de Sébastien Buemi, équipée de pneus Michelin en triple relais, dans les virages Porsche à 47 minutes de la fin. Les trois voitures de tête ont ensuite effectué leur dernier arrêt deux tours plus tard : Kobayashi et Frijns ont fait le plein d’énergie uniquement, tandis que Buemi a fait le plein de carburant et a monté quatre pneus neufs.

La Cadillac V-Series.R n° 12 de l’équipe Hertz Team JOTA, pilotée par Will Stevens, s’étant arrêtée dix minutes plus tard pour réapparaître en quatrième position, cela a assuré un double podium pour Toyota.

Il s’agit du premier triomphe de Toyota au Mans depuis 2022. Kobayashi et Mike Conway, qui sont tous deux devenus doubles vainqueurs, ont partagé la TR010 Hybrid victorieuse avec Nyck de Vries, qui a remporté sa première victoire dans la classique d’endurance française lors de sa troisième tentative dans la catégorie reine.

Les deux Toyota ont bénéficié d’un avantage stratégique en début de course lorsque Buemi s’est arrêté au stand après seulement neuf tours dans la première heure, une stratégie similaire à celle de Conway, et a remonté le classement en ayant besoin d’un ravitaillement en énergie plus court après être parti en fond de peloton dans la catégorie Hypercar comptant 18 voitures.

Alors que la course se déroulait au rythme des arrêts aux stands, la BMW n° 20 et les deux Cadillac JOTA se partageant la tête, une pénalité de passage par les stands infligée à Ryo Hirakawa peu après la mi-course pour une infraction commise sous drapeau jaune général, ainsi que plusieurs arrêts pour réparer le support du tambour de frein avant gauche juste après le lever du soleil, ont fait perdre à la Toyota n° 8 son avantage face à sa voiture sœur.

La BMW aux couleurs de Shell et la Cadillac n° 12 ont conservé l’avantage jusqu’à la deuxième période de safety car de la course, provoquée par un violent accident d’Ayhancan Guven au volant de la Porsche 911 GT3 R Evo Manthey n° 91 à un peu moins de six heures de l’arrivée, qui a effacé l’avance de 30 secondes de Frijns sur Norman Nato et son écart de 45 secondes sur Kobayashi, alors troisième.

Alors que Brendon Hartley, au volant de la Toyota n° 8, avait dépassé Nato pour prendre la tête après la reprise de la course sous drapeau jaune fixe à trois heures de l’arrivée, de Vries a ensuite dépassé le Néo-Zélandais, qui peinait au volant de sa voiture, environ 30 minutes plus tard pour s’emparer de la tête.

Frijns a partagé la BMW n° 20, arrivée deuxième, avec Sheldon van der Linde et René Rast, offrant à BMW son premier podium au classement général au Mans depuis la dernière victoire du constructeur allemand dans cette course en 1999.
Buemi, Hartley et Hirakawa ont quant à eux terminé troisièmes, devant Stevens, Nato et Louis Deletraz, dont le rythme de la nuit a été sensiblement réduit sous la chaleur de la journée au volant du prototype LMDh à châssis Dallara.

Ferrari AF Corse, triple vainqueur en titre de la course, n’a pas réussi à se battre pour un quatrième titre consécutif, la Ferrari 499P n° 51 pilotée par les champions du monde Hypercar en titre Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi terminant cinquième.

Ce résultat a été obtenu malgré une pénalité de passage par les stands infligée à la quatrième heure, lorsque Pier Guidi est entré en collision avec l’Oreca 07 Gibson n° 9 de Proton Competition pilotée par Jonas Reid dans le virage Dunlop. La Ferrari n’a subi aucun dommage notable lors de cet incident.

L’Alpine A424 n° 35 de Ferdinand Habsburg, Charles Milesi et Antonio Felix da Costa a terminé sixième, pour la dernière participation prévue du constructeur français au Mans.

La voiture n° 36 de l’écurie Signatech a pris du retard à cinq heures de l’arrivée après un bref arrêt au stand, qui lui a coûté au moins deux tours alors que Fred Makowiecki était au volant. La Ferrari satellite d’AF Corse pilotée par les vainqueurs de la course de 2025, Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson, a chuté de la cinquième place au début de la dernière heure pour terminer septième.

L’Aston Martin Valkyrie n° 007 de l’écurie Heart of Racing Team, pilotée par Tom Gamble, Harry Tincknell et Ross Gunn, a décroché la huitième place, tandis qu’une défaillance du triangle de suspension en fin de course a fait chuter la voiture n° 009 pilotée par Alex Riberas à la 14e place.

Les espoirs d’un résultat dans le top 5 pour la Cadillac de Wayne Taylor Racing ont été anéantis par quatre pénalités de passage par les stands pour des excès de vitesse en FCY ou en zone lente, dont trois rien que pendant le relais matinal de Filipe Albuquerque, ce qui a fait perdre un tour à la voiture n° 101 avant la deuxième période de safety car.
Albuquerque, Ricky et Jordan Taylor ont terminé à la 9e place.

Les deux Peugeot 9X8 n’ont jamais été dans la course au classement, terminant hors des points aux 11e et 12e places, devant la Genesis GMR-001 n° 19 de Mathieu Jamiunet, Dani Juncadella et Paul-Loup Chatin.
Malgré plusieurs contretemps, notamment des vibrations en début de course et plusieurs brefs arrêts en piste nécessitant des réinitialisations du système, c’est la seule Genesis à avoir franchi la ligne d’arrivée en 13e position.

La voiture n° 17 du constructeur coréen, qui roulait juste en dehors du top 10, a abandonné à sept heures et demie de la fin lorsque Mathys Jaubert a subi une défaillance de la suspension avant droite et s’est retrouvé immobilisé en piste.

Il s’agissait de la deuxième Hypercar à abandonner la course, après les problèmes de direction assistée rencontrés par la Cadillac JOTA n° 38, qui ont frappé cette voiture en lice pour la victoire peu après la mi-course.
La Ferrari n° 50 a abandonné lors de la deuxième période de voiture de sécurité de la course, lorsque Miguel Molina s’est arrêté en piste en raison de problèmes électriques, après avoir déjà perdu huit tours à la neuvième heure à cause d’un problème d’extincteur alors que Nicklas Nielsen était au volant.

La BMW n° 15 de WRT, qui a passé cinq tours au stand après une crevaison au pneu arrière droit pour le poleman Dries Vanthoor à la suite d’un accrochage avec la LMP2 n° 3 de DKR Engineering pilotée par John Farano à la sixième heure, a également été confrontée à des problèmes électriques et a abandonné à 30 minutes de la fin.

24 Heures du Mans 2026 – Hypercar

24 Heures du Mans 2026 – LMP2

24 Heures du Mans 2026 – GT